KTM 450SX-F біріктірілген KTM/Husky/GasGas командасының флагманы болып табылады.Ол жаңа технологиялар, жаңартулар мен жақсартулар тізімінде бірінші орында тұр және барлық басқа велосипедтер уақыт өте келе осы тақырыпта өзгереді.2022 ½ 450SX-F Factory Edition - жаңа буын велосипедтерінің біріншісі және бұл технология енді 2023 жылғы KTM 450SX-F стандартты шығарылымына жол ашты.Бұл велосипед ұрпақ клонының тақырыбы болып табылады.
KTM және Husqvarnas осы платформада бірнеше ай болды.Лигадағы бюджеттік бренд болып саналатын ГазГаз кейінірек өзгерістер енгізеді.Өзгерістер ауқымды, әсіресе бухгалтерлік шассиде.Жаңа фреймге қарамастан, KTM бұрынғы раманың жалпы геометриясын сақтап қалды.Доңғалақ базасы, руль бағанының бұрышы және салмақтың ауытқуы айтарлықтай ерекшеленбейді, бірақ раманың қаттылығы және маятниктің айналуына қатысты қарсы білік жұлдызшасының орналасуы өзгерді.Артқы суспензия көп өзгерді, бірақ алдыңғы шанышқы әлі де WP Xact ауа шанышқысы болып табылады.
Моторға келетін болсақ, онда жаңа бас және беріліс қорабы бар.Электроника да назар аударды.Сол жақта екі карта опциясын ұсынатын жаңа руль дөңгелегі қосқышы бар, тартымды басқару және Quickshift.Екінші жағынан, жаңасы барбастау түймесіБұл денені өшіру түймешігімен бөліседі.Рульді басқаруды іске қосқыңыз келсе, Quickshift пен тартқышты басқаруды бір уақытта басыңыз.Ол үш минут бойы немесе сіз газды басқанша белсенді күйінде қалады.
Жаңа шанақ бар, бірақ жалпы міну позициясы KTM адамдары үйренгеннен айтарлықтай ерекшеленбейді.Бақытымызға орай, денелердің көпшілігі бір-біріне интуитивті түрде сәйкес келеді, бұл велосипедпен маневр жасауды жеңілдетеді.Сұйықтыққа кіру нүктелерінің көпшілігі таңбаланған.Оның бүйірлік қауіпсіздік жастығы әлі де бар.Өзгермеген кейбір нәрселерге диафрагмалық муфталар, Brembo гидравликасы, Neken рульдері, ODI тұтқалары, Excel жиектері және Dunlop шиналары жатады.
Жарыс нәтижелері мен ерте эфирдегі тестілеу арасында KTM жаңа платформасы туралы көптеген қауесеттер болды.Кейбір шабандоздар бұл ең оғаш велосипед болады деп күткен.Жоқ олай емес.2023 KTM 450SX-F мінез-құлқы мен мінез-құлқы жағынан әлі де KTM-ге өте ұқсас.Көптеген талқылаулардың себебі - бұл супержанкүйерлер.Олар өнімділіктің өзгеруі жаңа бөлік нөмірлерінің санына пропорционалды болады деп күтеді.Жоқ. Дегенмен айта кететін нәрсе көп.
Біріншіден, жаңа велосипед ескіге қарағанда жылдамырақ.Бұл әсерлі, өйткені ол қазірдің өзінде өте жылдам.Ол әлі де бірдей қуат шығысына ие, өте тегіс және сызықты.Оның моменті басқа 450-ге қарағанда төмен (7000 айн/мин дейін) және сәтсіздікке дейін көбірек (11 000+) айналады.Ең жақсысы, оның класындағы ең кең қуат жолағы бар.Бұл өзгерген жоқ, ең болмағанда бірінші картада ақ жарықпен бейнеленген.Екінші картаның (жасыл шамы бар төменгі түйме) соғу жылдамдығы жоғары.Күш кейінірек келеді және күштірек болады.Естеріңізде болса, KTM өткен жылы смартфон қосылымы арқылы картаның көбірек икемділігін ұсынатын Bluetooth қолданбасын шығарды.Әлі де жүріп жатыр.Қазіргі уақытта жартылай өткізгіштердің қолжетімділігіне қатысты мәселелер бар, олар бұл мүмкіндікті қосуды кешіктіреді, тіпті ол 2021 жылғы зауыттық шығарылым үшін стандартты жабдық.
Көп жағдайда жаңа шасси ескіге өте ұқсас жұмыс істейді.Бұл әлі де бұрыштарда тамаша велосипед және түзу сызықта өте тұрақты.Дегенмен, бұл қиынырақ.Бұл жылдамырақ, бос жолдар үшін жақсы, өйткені 450SX-F ескі үлгіге қарағанда күштірек және түзу жолға ие.Бос емес жолда сіз көп артықшылықты байқамауыңыз мүмкін, бірақ жаңа кадр шабандоздың қолдары мен аяқтарына көбірек кері байланыс жіберетінін сезінесіз.Энтони Кайроли 2022 жылғы Lucas Oil Pro мотокросс сериясының бірінші раунды үшін Америкаға келгенде есіңізде ме?Ол 2023 жылғы мотоциклді мініп, оның қаттырақ болғанын қалады.Бұл өзгеріске енгізудің көп бөлігі тікелей жол жылдамырақ және құм кейде тереңірек болатын GP сериясынан келді деп есептейміз.Американдық сынақшылар суперкросс жолында жақсы болады деп ойлаған шығар.Екеуі де дұрыс, бірақ суспензияны реттеуге көбірек көңіл бөледі.Суспензия ешқашан КТМ-нің күш-қуаты болған емес, кем дегенде мотокросста емес.Xact әуе шанышқыларының кемшіліктері енді жаңа шасси арқылы анық көрінеді.Ол өте реттелетін және өте жеңіл.Үлкен хиттерде және орташа роликтерде жақсы өнер көрсетеді.Бұл кішкентай штамптар мен төртбұрышты жиектерде әсіресе жақсы емес, бірақ жаңа жақтаумен сіз өзіңізді жақсы сезінесіз.Бұл өнімділік кедергісіне қарағанда жайлылық мәселесі.
Артқы жағында сіз бірдей пікірлерді аласыз.Сондай-ақ, егер сіз KTM әуесқойы болсаңыз, сіз жаңа шассидің жеделдету кезінде аз еңкейетінін байқайсыз.Қарсы білік жұлдызшасы бұрылыс білігінің бұрылысына қатысты сәл төменірек, сондықтан бұрыштардан шыққан кезде артқы жүктеме азырақ бөлінеді.Жақсы жаңалық, бұл руль геометриясын бұрыштарда тұрақтырақ етеді, нәтижесінде тұрақтылық жоғарылайды.Бұл өңдеудің негізгі мәселелері ме?Мүлдем емес, бұл жай ғана жаңа КТМ мен ескі КТМ мініп жүргенде байқалады.
Жаңа велосипед пен ескінің тағы бір айырмашылығы - салмағы.2022 KTM 450SX-F жанармайсыз 223 фунтта өте жеңіл.Қазір ол 229 фунт.Жақсы жаңалық, бұл әлі де өз класындағы екінші ең жеңіл велосипед.Ең жеңілі өткен жылғы КТМ компаниясының ГазГазына негізделген.
Бұл велосипедті жақсы көретін нәрсе көп.Жаңа Quickshift мүмкіндігі жарнамаланғандай жұмыс істейді, ілінісусіз ауысуды жеңілдетеді, қозғалтқышты секундтың бір бөлігінде өшіреді.Егер аауыстырып қосқышауысу тұтқасына бекітілген сізді қобалжытады, бұл мүмкіндікті өшіруге болады.Біз әлі де тежегіштерді, ілінісуді және көптеген бөлшектерді жақсы көреміз.Егер сізге алдыңғы KTM 450SX-F ұнаса, бұл сізге де ұнайды.Егер сізге бұрынғы KTM шынымен ұнаса, жаңа велосипедті ескісіне ұқсатуда қиындықтар туындауы мүмкін.Бұл уақытты алады.Велосипедтерден айырмашылығы, өзгерістерді жеңу қиын болуы мүмкін.Есіңізде болсын, өзгеріссіз прогресс болмайды.